Лондонський аеропорт Гатвік може продовжити проєкт регулярного використання своєї Північної злітно-посадкової смуги після того, як 4 серпня 2026 року уряд Великої Британії повідомив про перемогу в черговому судовому оскарженні. Проєкт має збільшити пропускну спроможність аеропорту з орієнтиром на початок роботи розширеної системи з 2030 року.
Формулювання «друга смуга» може створювати враження, що поруч із Гатвіком побудують повністю нову злітно-посадкову смугу. Насправді аеропорт уже має Північну смугу, яка використовується переважно як резервна. Її планують змістити приблизно на 12 метрів на північ і модернізувати руліжні доріжки та іншу інфраструктуру, щоб дві смуги могли працювати одночасно в регулярному режимі.
Що вирішили у 2026 році
Дозвіл на проєкт був наданий раніше, але залишався предметом юридичних спорів. Після рішення суду уряд заявив, що розширення може рухатися далі. Це важлива процедурна подія, однак вона не означає, що додаткові рейси з’являться в розкладі вже цього літа або наступного сезону.
За урядовою оцінкою, від 2030 року проєкт може забезпечити до 100 тисяч додаткових рейсів на рік. Гатвік очікує зростання конкуренції між авіакомпаніями та ширший вибір напрямків, але конкретні маршрути залежатимуть від рішень перевізників, слотів, попиту й завершення будівельних робіт.
Які роботи потрібні
Окрім переміщення осі Північної смуги, проєкт передбачає зміни руліжних доріжок, стоянок літаків, виходів на посадку, термінальної й наземної транспортної інфраструктури. Аеропорт оцінює вартість приблизно у 2,2 мільярда фунтів і заявляє, що фінансуватиме роботи приватно.
Будівництво такого масштабу може тимчасово впливати на дороги, окремі зони терміналів або організацію руху навколо аеропорту. Однак точні пасажирські обмеження мають оголошуватися окремо в міру реалізації. Сам факт судового рішення не змінює чинні правила прибуття, контролю безпеки чи норми багажу.
Що зміниться для авіакомпаній і пасажирів
Дві регулярні смуги дозволять обслуговувати більше злетів і посадок, особливо для вузькофюзеляжних літаків на європейських та інших середньомагістральних напрямках. Теоретично це може дати більше слотів новим і чинним перевізникам, зменшити дефіцит зручного часу та підтримати появу додаткових маршрутів.
Водночас більша кількість рейсів не гарантує нижчих цін. Вартість залежатиме від конкуренції, аеропортових зборів, попиту й витрат авіакомпаній. Пасажири відчують реальний ефект лише після введення інфраструктури в експлуатацію та публікації нових сезонних розкладів.
Екологічні та місцеві суперечки
Проєкт критикують екологічні та місцеві організації, які вказують на шум, викиди й навантаження на дороги та залізницю. Прихильники наголошують на економічних вигодах, робочих місцях і збільшенні авіаційної конкуренції. Судове рішення дозволяє проєкту просуватися, але не усуває потреби дотримуватися встановлених екологічних і будівельних умов.
Для мандрівника важливо відокремлювати політичне або судове схвалення від готового об’єкта. До 2030 року строки можуть уточнюватися, а окремі етапи — переноситися.
Що робити тим, хто летить через Гатвік зараз
Пасажирам у 2026 році достатньо:
- користуватися поточним розкладом і терміналом, указаними авіакомпанією;
- перевіряти повідомлення про дорожні або залізничні роботи перед виїздом;
- не очікувати нових маршрутів лише через отриманий дозвіл;
- стежити за офіційними оновленнями Гатвіка щодо будівельних етапів;
- закладати стандартний резерв часу відповідно до чинних рекомендацій аеропорту.
Отже, головна новина серпня — зняття важливої юридичної перешкоди. Практична зміна для пасажирів очікується поступово й орієнтовно з 2030 року, а не негайно.
Транспорт до аеропорту під час будівництва
Розширення Гатвіка включає не лише роботи біля смуг, а й зміни наземної інфраструктури. На різних етапах можуть тимчасово переноситися автобусні зупинки, змінюватися дорожні смуги або маршрути до парковок. Пасажирам із ранковими рейсами слід перевіряти схему доступу безпосередньо перед поїздкою, особливо якщо вони користуються автомобілем.
Залізнична станція розташована при Південному терміналі, а між терміналами працює внутрішній транспорт. Якщо через роботи зміниться вхід або маршрут переходу, короткий запас може виявитися недостатнім. Краще орієнтуватися на актуальні повідомлення аеропорту, а не на фотографії чи інструкції з давнього відгуку.
